天津市城市管理委员会 供热管理处副处长 丁鑫 （中）做客交通广播《交广会客厅》节目

　　节目中，有听众询问了本市今冬供热开始时间，对此，天津市城市管理委员会 供热管理处副处长 丁鑫 进行了介绍。

　　丁鑫表示，根据《天津市供热用热条例》规定，本市供热期为当年11月15日至次年3月15日，如遇气温出现异常低温情况，市人民政府可以决定提前供热和延期停热。

　　我国北方地区启动冬季供热，大多将连续5天日平均气温5摄氏度的气象条件作为启动地区供热的参考因素之一，除参考气象条件外，我市还将提高群众幸福感、提高环保质量、推进“双碳”发展、稳定能源电力供应保障等作为综合研判启动供热的参考因素。

　　今年自10月中旬以来我市已开展了多次会商，依据气象部门预测，近一段时期天津市平均气温为高于往年同期水平，因此还没有确定提前正式供热，后续会及时关注气象情况。目前，我市今冬供热时间仍在研判，一经确定将及时公布。也请大家及时关注市城管委官方网站，或我市主流媒体平台。

　　这两天不少天津市民表示，家里的暖气慢慢的开始温了。对此，丁鑫介绍说：“近日我们组织各个供热站、热电厂结合实际供热规模和热源方式，逐步进行系统调试工作，因为不同的供热规模、不同的热源形式，系统调试的周期不一样，有的时间长一点，需要早一点进行热态调试，因此有些用户家中供热设施就有些热了。”

　　天津市城市管理委员会 供热管理处副处长 丁鑫介绍：目前，本事供热服务电话接线人员、修东西的人和应急抢修人员已经全部到岗就位，共计12245人。其中，供热服务热线万平方米的，热线部热线名接线人员的配置标准；供热维修到岗就位8463人，达到每8万平米配置1人标准。供热管家共计1611人，达到每名管家最多负责4000户配置标准，并将多渠道公布相关信息。

　　落实“一站一人”定点监管制度和重点时段驻场监管制度。对辖区每个供热站明确一名公务人员作为责任人，负责供热站运作情况检查等工作。

　　在供热初期末期、大幅降温天气等时间节点，驻场人员24小时驻守，及时协调解决供热问题。

　　和平区7家供热企业已完成设备检修调试，已全部进行冷态运行，可适时启动供热

　　全面推进供热管家服务制度。组织全市各供热站在所辖小区设置供热管家，负责辖区居民供热服务工作，联合居委会网格员，在社区宣传栏、楼道口等渠道公开供热管家姓名、照片、联系方式和服务范围等信息，确保供热管家联系方式畅通。

　　直播过程中，很多听众打进电话，咨询关心的问题。对此，本市供热部门的负责人都做出了相应的解答。

　　影响居民室内供热效果的因素有很多，其中在供热初期时，系统窝气的情况相对来说比较常见。因户内管道老化腐蚀而导致管网缩径，或者是热力管网、过滤网、除污器因系统中的污泥堵塞的问题，也可能会引起我们家中的供热设施的供热效果降低，甚至室温不达标的情况。因此，家中假如慢慢的出现温度不达标的情况，应及时拨打供热站热线电话，由供热站的修东西的人现场排查。

　　出现这样的一种情况很有可能是水力失调的原因。用户都能够通过调节散热器的阀门来调控家中的水力平衡，将比较热的散热器上的阀门调小，利用阀口变小而产生供热增压，起到水利调节作用，进而改善散热器的供热效果。

　　用户如果经自查自调后，家中仍出现温度不达标的情况，应及时拨打供热站热线电话。

　　根据我市现有的供热测量管理办法，规定在每天8：00－21：00进行测温，如用热户有特别的条件在此时段外，可以和供热单位做协商。我市供热站全部使用的是经检定合格的精密玻璃水银温度计或数字温度计，精度会相对更精准一些。

　　根据空气质量会商结果，预计从11月7日晚起，我市将出现一次重污染天气过程。按照《天津市重污染天气应急预案》（津政办规〔2023〕9号）有关法律法规，经市人民政府批准，市重污染天气应急指挥部发布重污染天气橙色预警，从11月7日20时起启动Ⅱ级应急响应，具体措施如下：

　　1.对工业公司管控，依据2024年新修订的重污染天气应急减排清单，通过停止涉气排放生产线或主要产排污环节（设备）、提高治污效率等方式，严格落实相应的应急减排措施；

　　3.除涉及保障类建设工程和应急抢险任务外，停止所有施工工地的土石方作业（包括土石方开挖、回填、场内倒运、掺拌石灰、混凝土剔凿等作业，建筑工程配套道路和管沟开挖作业），渣土存放点全面停止生产、运行；

　　4.各区应采取科学措施，根据空气温度及相对湿度，对本行政区域内主要道路适时调整湿法作业频次，降低湿法作业频次时应适当加大吸扫作业力度；

　　5.施工工地、企业和事业单位不再使用国二及以下排放标准柴油非道路移动机械（承担紧急检修作业任务的除外）；

　　6.不再使用国四及以下排放标准的建筑垃圾、渣土、砂石料等运输车辆上路行驶；

　　7.重点行业企业按照生态环境部技术指南和本市重污染天气重点行业企业绩效分级要求，落实重型载货车运输管理措施（货车白名单车辆除外）；

　　8.用车大户不再使用国四及以下排放标准重型载货车（含燃气）进行运输（货车白名单车辆除外）；

　　9.天津港区域内停止使用国五及以下排放标准重型载货车（含燃气）进行铁矿石、焦炭短倒运输。

　　1.提醒儿童、老年人和心脏病、肺病患者以及过敏性疾病患者应当留在室内，停止户外运动，一般人群减少户外运动，确需外出的，应当采取防护措施；

　　1.倡导公众绿色出行和绿色生活，尽可能地选择乘坐公共交通工具或电动汽车等方式出行；

　　2.倡导公众绿色消费，最好能够降低含挥发性有机物的涂料、油漆、溶剂等原材料以及产品的使用；

　　天气渐冷，驾车出行前，不少车主又开始纠结一个问题，那就是要不要“热车”？是打着车立马开车就走？还是原地怠速“热车”，到底热多久才合适？交警提示广大车主，驾车出行前，“热车”有讲究，不当“热车”不仅损坏车辆还影响行车安全。

　　清晨时段，室外温度较低。车子经过一夜的长时间停放，发动机里面的机油又流回发动机下部的油底壳内，发动机的上半部是处于没有机油、缺乏润滑的状况。如果冷车时直接点火行驶上路，对还没润滑到位的发动机内部有损害。

　　简单“热车”可让积攒在发动机底部的机油充分流到发动机各个部位，大约在发动后30秒左右，机油才会抵达发动机最需要润滑的活塞、连杆及曲轴等部件，避免了部分零件因缺少机油润滑造成干磨，保证发动机的润滑。

　　此外，气温较低时，机油粘度增大，流动性变差，润滑效果降低。此时，如果直接启动车辆行驶，发动机各部件之间的润滑效果不足，易导致磨损加剧。“热车”正是通过让发动机在低速运转下逐渐升温，使机油逐渐流动并达到良好的润滑效果。

　　所以说“热车”还是有必要的，这样相比冷车状态直接加大油门起步来说，对发动机的伤害要相对小很多。因为发动机大部分的磨损，都是在机油缺失或润滑不良以及温度不够的时候产生的。另外，发动机的冷却水会随着发动机升温，燃油车的暖风利用了冷却水的温度，车热后才会有暖风吹向车内。

　　“热车”很有必要，“着车就走”对车辆损害大，那么有的车主喜欢原地长时间怠速“热车”，而且一等就是十几分钟，等到水温上升，机油润滑，甚至还要等到车内温度达到舒适才出发。这样“热车”方法，其实也不可取。

　　首先，发动机在原地“热车”时处于低速运转状态，会消耗一定的燃油。其次，长时间原地怠速“热车”，发动机从始至终保持在低转速，燃烧不充分会在缸内及节气门处产生积碳，会影响发动机性能，增加油耗。

　　相比原地“热车”，车辆行驶起来后反而能更快提升发动机的温度，来达到发动机理想的工作时候的温度。所以，“原地热车+低速缓慢行车热车”的组合“热车”，是相对更科学的方式。

　　首先启动车辆后先原地“热车”几十秒，几十秒到一分钟的时间基本能够让机油流到各个部位。然后低转速缓慢行驶，避免暴力操作，等待水温上升到90℃的时候就可以正常行驶了。

　　这样对车辆有很好的“热身”作用，温度低时，轮胎、悬挂这些其实也需要“热身”，如果原地“热车”就照顾不到了。如果车辆几个小时前启动过，观察水温表，只要余温尚存，可以直接着车开走。当然，如果车窗、挡风玻璃等处有霜，需先除霜，等挡风玻璃视线清晰时，再开始行驶中“热车”。

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